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北汽新能源主導(dǎo)編制的GB/T 40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

電動(dòng)汽車經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已基本實(shí)現(xiàn)了續(xù)航無焦慮，但如何實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，不同車企有多種發(fā)展方向。除了高功率快充之外，更換動(dòng)力電池也是一種實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電的方法。但換電安全作為電動(dòng)車安全的重要考量指標(biāo)之一，缺少行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。在中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的歸口下，北汽新能源汽車股份有限公司主導(dǎo)，蔚來汽車等多家企業(yè)參與起草了首個(gè)換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，使得換電模式終于有了需遵守、可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步促進(jìn)換電模式良序發(fā)展。

DB11/T 1764.15—2021《用水定額第15 部分：整車制造》地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

北京是特大型缺水城市，節(jié)約用水是保障首都水安全的根本之策。為全面落實(shí)北京市節(jié)水行動(dòng)方案，建立和完善北京市制造業(yè)用水定額標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、北京市水務(wù)局的要求，北汽集團(tuán)與北京市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)共同研究，組織集團(tuán)各二級(jí)企業(yè)、長(zhǎng)安汽車等單位在深入分析北京市汽車制造企業(yè)年用水量以及節(jié)水措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車制造業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)、節(jié)水措施以及用水效率等方面，提出企業(yè)用水定額標(biāo)準(zhǔn)制訂方向及核心內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)中創(chuàng)新性地引入了產(chǎn)能利用率調(diào)節(jié)系數(shù)，保證了企業(yè)用水核算的科學(xué)性，成為標(biāo)準(zhǔn)的亮點(diǎn)，該標(biāo)準(zhǔn)也成為其他省市借鑒的標(biāo)桿。

商用車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

北汽福田汽車股份有限公司作為國(guó)內(nèi)最早從事商用車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)研發(fā)的企業(yè)，會(huì)同北京理工大學(xué)等合作伙伴，攻克了車輛全壽命周期數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)采集與多源融合技術(shù)，創(chuàng)建了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商用車工況分析與構(gòu)建技術(shù)，研發(fā)了基于大數(shù)據(jù)的壽命預(yù)測(cè)技術(shù)與備件管理體系、智慧服務(wù)體系構(gòu)建技術(shù)，建成了國(guó)際規(guī)模最大的商用車企網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)字化場(chǎng)景的商用車正向開發(fā)、高效運(yùn)維與救援智能服務(wù)。
本成果獲得2021年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

北京新能源汽車股份有限公司以發(fā)展三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)為核心，歷時(shí)十年，完成三代技術(shù)升級(jí)，攻克了高安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下極致提升電池能量利用率的技術(shù)難題，創(chuàng)建了模塊化矩陣式三電平臺(tái)架構(gòu)與三電協(xié)同驗(yàn)證體系，加快了產(chǎn)品迭代速度。該項(xiàng)目總體技術(shù)水平國(guó)際先進(jìn)，每度電噸續(xù)駛里程、整車能量回收率、電驅(qū)總成NEDC工況效率三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先。本項(xiàng)目支撐了北汽新能源純電車型總銷量突破50萬輛，培育了國(guó)內(nèi)多家電池、電機(jī)企業(yè)，帶動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步及供應(yīng)鏈優(yōu)化，為我國(guó)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用做出了重要貢獻(xiàn)。
本成果獲得2020年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

鋁硅合金活塞金相強(qiáng)化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力達(dá)到或超過20MPa時(shí)，傳統(tǒng)鑄造鋁活塞易出現(xiàn)疲勞失效開裂現(xiàn)象，濱州渤?；钊邢薰窘?jīng)過近三年的研發(fā)攻關(guān)，對(duì)隨型模具冷卻結(jié)構(gòu)和二次澆注工藝系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用模糊理論控制單組內(nèi)循環(huán)冷卻參數(shù)，開發(fā)了活塞澆注隨流細(xì)化加入系統(tǒng)，成功解決了上述難題，提升了活塞性能，拓寬了鑄造鋁活塞在高功率密度、高可靠性要求發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
本成果獲得2020年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

北汽福田主導(dǎo)編制的JT/T 1342—2020燃料電池客車技術(shù)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

在國(guó)家重點(diǎn)推廣新能源客車的背景下，燃料電池客車以其特有的優(yōu)勢(shì)逐漸被行業(yè)內(nèi)認(rèn)可，并在以京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)為代表的區(qū)域得到了快速的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。但行業(yè)內(nèi)尚未建立起可適應(yīng)現(xiàn)階段燃料電池客車應(yīng)用技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在主要技術(shù)內(nèi)容方面填補(bǔ)了行業(yè)的空白。標(biāo)準(zhǔn)由北汽福田汽車股份有限公司主導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)20余家整車企業(yè)、檢測(cè)單位等參與制定，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布。

氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

北汽福田汽車股份有限公司與合作伙伴清華大學(xué)、億華通圍繞燃料電池客車經(jīng)濟(jì)性、耐久性與極寒環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵問題進(jìn)行了長(zhǎng)期研究，在大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、分頻均衡能量管理和分層協(xié)調(diào)水管理技術(shù)、極寒環(huán)境冷啟動(dòng)和整車綜合熱管理技術(shù)等方面取得了多項(xiàng)創(chuàng)新性成果?？傮w技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中整車燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，成果應(yīng)用時(shí)間國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、數(shù)量最多、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
本成果獲得2019年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

安全高效純電動(dòng)乘用車換電技術(shù)

北京新能源汽車股份有限公司會(huì)同合作伙伴上海電巴，攻克了換電技術(shù)遇到的車輛制造一致性、電池裝配容錯(cuò)性、連接的安全性與可靠性等難題，創(chuàng)新性地開發(fā)了高兼容性高安全性快速換電技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)通訊浮動(dòng)連接端口、多模控制集成技術(shù)、智能化綠色換電調(diào)度技術(shù)等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了166s快速更換電池，提升了換電車型的安全性和可靠性，技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。該換電技術(shù)為國(guó)家運(yùn)營(yíng)車輛電動(dòng)化提供了一條行之有效的路徑。
本成果獲得2019年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

輕型載貨汽車節(jié)能及高可靠性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

輕型載貨汽車是我國(guó)道路貨運(yùn)的主體車輛，普遍存在油耗高、可靠性差和安全性低等問題。北汽福田汽車股份有限公司通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在整車高效節(jié)能、車輛結(jié)構(gòu)可靠性安全性提升、工程化能力以及智能協(xié)調(diào)控制應(yīng)用等方面取得了重大技術(shù)突破。首批車型于2016年上市，連續(xù)3年市場(chǎng)銷量國(guó)內(nèi)第一，打破了海外日系高端輕型載貨汽車市場(chǎng)的壟斷地位。
本成果獲得2019年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

BJ80輕型越野車自主研發(fā)

BJ80輕型越野車項(xiàng)目在整車高可靠性技術(shù)、高舒適性開發(fā)技術(shù)、整車高拓展性開發(fā)技術(shù)等方面取得多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中整車通過性、平順性、操縱穩(wěn)定性及NVH性能等方面優(yōu)于競(jìng)品車型，整車可靠性指標(biāo)處于同類產(chǎn)品的國(guó)際領(lǐng)先水平。BJ80系列車型獲得市場(chǎng)和用戶的充分肯定和廣泛認(rèn)可。
本成果獲得2018年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、2020年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

電動(dòng)汽車集成式高壓驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化

源轉(zhuǎn)換及整車高壓配電五大核心系統(tǒng)進(jìn)行深度集成研究，突破機(jī)-電-熱-磁多物理場(chǎng)強(qiáng)耦合設(shè)計(jì)、多控制單元間數(shù)據(jù)高速交互協(xié)同控制、高壓集成系統(tǒng)高效制造等核心難題，在同一電氣及控制架構(gòu)下完成集上述五大核心功能于一體的高性能集成控制系統(tǒng)開發(fā)。項(xiàng)目總體技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，等效功率密度國(guó)際領(lǐng)先。
本成果獲得2018年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、2019年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

EC系列國(guó)民車整車開發(fā)及應(yīng)用

北京新能源汽車股份有限公司瞄準(zhǔn)A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，進(jìn)行了EC系列車型的全新正向開發(fā)。開發(fā)了全新造型、全新架構(gòu)、全新三電系統(tǒng)，打造了適應(yīng)純電驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)的全新底盤及整車平臺(tái)，開發(fā)出了高能量密度、高安全性、適應(yīng)全部中國(guó)氣候的電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度達(dá)到了135.6Wh/kg，高于同期平均水平。截至2018年3月份，EC系列車型銷量10萬輛，成為2017年全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。累計(jì)完成近4萬臺(tái)專屬樁落地，推動(dòng)完成1.4萬臺(tái)公共樁建設(shè)，帶動(dòng)了公共充換電環(huán)境的改善。
本成果獲得2018年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

BJ40系列輕型越野汽車的開發(fā)研制

BJ40系列輕型越野汽車是北汽集團(tuán)全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新型民用輕型越野汽車，該車具有優(yōu)良的越野性能、安全性、可靠性及舒適性，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)硬派越野汽車開發(fā)和生產(chǎn)的空白。BJ40系列車型創(chuàng)新開發(fā)了可拓展的專業(yè)越野底盤和全新渦輪增壓縱置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)創(chuàng)高安全性的可穿戴車身技術(shù)，建立了越野車智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，整車主要性能指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，越野性能國(guó)際先進(jìn)。
本成果獲得2017年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、2018年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

基于仿真模型的車身電子控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)及應(yīng)用

本項(xiàng)目通過引入車身電子控制系統(tǒng)，通過數(shù)學(xué)建模仿真開發(fā)、軟件測(cè)試開發(fā)、快速原型開發(fā)、自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)和平臺(tái)化應(yīng)用，變革性地改變了整車廠車身電子控制系統(tǒng)的開發(fā)模式，極大減少開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。此種方法能夠保證在設(shè)計(jì)初期發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題并修改。
本成果獲得2017年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

乘用車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新及其在紳寶系列化車型開發(fā)中的應(yīng)用

北京汽車股份有限公司通過集成創(chuàng)新、體系創(chuàng)新，打造了全新的可以支撐持續(xù)創(chuàng)新的北汽自主品牌乘用車開發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了系列轎車、城市SUV同步規(guī)劃、遞進(jìn)開發(fā)的再創(chuàng)新模式。同時(shí)對(duì)整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)系列化車型在性能、質(zhì)量、功能、成本間的協(xié)同，開發(fā)出滿足市場(chǎng)多元化需求的具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高性能轎車、SUV車型，部分指標(biāo)已超過當(dāng)前的國(guó)際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目為中國(guó)汽車自主品牌突破國(guó)際汽車巨頭的封鎖提出新的解決思路。
本成果獲得2016年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、2016年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)能力的創(chuàng)新性建設(shè)與提升應(yīng)用

北京現(xiàn)代一直關(guān)注并積極推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)工作。2012年正式啟動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目，創(chuàng)新性地建立了更先進(jìn)、更科學(xué)、更有效的整車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的整車、部品VOC檢測(cè)能力，建成了同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境艙。北京現(xiàn)代技術(shù)中心整車VOC測(cè)試項(xiàng)目順利獲得CNAS體系認(rèn)證。在先進(jìn)檢測(cè)能力和準(zhǔn)確試驗(yàn)結(jié)果的支撐下，北京現(xiàn)代為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的修訂提供數(shù)據(jù)支持，有力推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的開展。
本成果獲得2016年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

C30平臺(tái)純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)集成開發(fā)與應(yīng)用

北京新能源汽車股份有限公司作為國(guó)內(nèi)最早布局純電動(dòng)汽車的車企，自2010年起自主研發(fā)面向產(chǎn)業(yè)化的C30平臺(tái)，歷經(jīng)兩代車型開發(fā)，EV200 最高車速達(dá) 125km/h， 0-50km/h 加速時(shí)間 4.7s，工況續(xù)駛里程 200km，綜合性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)外絕大部分純電動(dòng)車型。該項(xiàng)目建立并完善電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)體系，突破整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成、電磁兼容、高壓安全等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施工藝，整合北京地區(qū)新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成有區(qū)域特色的零部件研發(fā)供應(yīng)體系，并推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車服務(wù)體系，為我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化起到重要推動(dòng)作用。
本成果獲得2015年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、2017年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

歐曼GTL系列重卡車型開發(fā)

歐曼GTL是北汽福田汽車股份有限公司自主研發(fā)的第四代全新重型卡車系列產(chǎn)品，2008年啟動(dòng)項(xiàng)目，2012年實(shí)現(xiàn)SOP。GTL項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)同行業(yè)率先引入可靠性預(yù)防統(tǒng)計(jì)分析工具，建立了系統(tǒng)科學(xué)的可靠耐久性設(shè)計(jì)、驗(yàn)證流程；通過匹配世界先進(jìn)水平的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的傳動(dòng)系統(tǒng)，加之智能化控制技術(shù)，油耗低于國(guó)內(nèi)同類車型3%～5%；開發(fā)的框架式高強(qiáng)度車身通過了ECER29-03碰撞安全法規(guī)認(rèn)證。
本成果獲得2015年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、2017年度北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

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